Dans le cadre de son partenariat avec les Echos, Sia Conseil vous propose de découvrir mardi 6 juillet 2010 les enjeux des motorisations alternatives. À travers une lecture active de la stratégie des acteurs, une analyse des contraintes et des opportunités techniques, cette formation vous donnera tous les éléments de compréhension pour permettre à chacun, quelque

soit sa place, de construire les repères nécessaires à l’action. Au-delà de son aspect stratégique et prospectif, cette journée sera l’occasion de rencontrer dans un cadre agréable les différents acteurs de ce secteur.
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Genève marque le début de la saison printanière propice au renouvellement des véhicules. C’est un salon prisé, car les grands constructeurs mondiaux s’y retrouvent à armes égales sur un marché sans producteur local et exigeant en termes de prestations. La quatre-vingtième édition du Salon de Genève est comme d’habitude riche en premières mondiales.

Car cette édition marque la volonté de l’industrie automobile mondiale de se renouveler pour séduire à nouveau une clientèle rétive face à l’achat automobile car soucieuse au moins autant de son budget que de respect de l’environnement. On y trouve des voitures d’exception, mais surtout une gamme très étendue de véhicules aux modes de propulsions alternatives, électrique et hybride.
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Le monde de l’automobile prise ces salons qui, une fois par an, rassemblent curieux et passionnés autour de la culture automobile. Mais cette fête est aujourd’hui ternie par la crise automobile. La crise, en cassant le rêve, fait éclater l’absurde des sur-motorisations et surconsommations et rappelle durement que la voiture est avant tout pour chacun un objet utilitaire et coûteux

qui impose le réalisme. Les salons actuels mettent en exergue la faible consommation et vantent les solutions de propulsion alternatives «vertes», hybrides, électriques et aussi le gaz naturel. Ils mettent en avant le sens des responsabilités des constructeurs soucieux d’environnement et de sécurité.

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Aujourd’hui, c’est le monde des raffineries, des stations services, des camions citernes, de l’odeur d’essence. Demain, quel monde environnera la voiture électrique ? L’avènement de la voiture électrique ne signifie pas seulement l’apparition d’un nouveau véhicule. Ce produit lui-même n’est pas très difficile à fabriquer. Les constructeurs vont d’ailleurs y parvenir avec des calendriers

assez précis : au Japon en 2010, en Europe vers 2011-2012. Mais nous sommes clairement dans une innovation sociétale, pas seulement technologique.
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Face à la crise de la demande, les constructeurs automobiles ont compris que leur salut passait en grande partie par la rupture technique majeure que représente l’abandon progressif du moteur à combustion. L’autre volet de leur politique est une réduction massive des coûts de production et des prix de vente pour abaisser le coût total de possession d’un véhicule.

Ceci passe par la simplification et la réduction de la taille des véhicules. Ces deux axes de transformation impliquent une accélération de l’innovation. L’industrie automobile, souvent critiquée par sa passivité apparente, reste largement leader en matière d’innovation : un brevet sur cinq déposé en France concerne l’automobile et 35% d’entre eux la réduction des émissions de CO2. (Lire la suite…)